比如在结构上就要增加涵道引射器，一个增加在低压涡轮和加力燃烧室之间，调节控制外涵道气流进入加力燃烧室的流量，调整加力燃烧的范围。

    一个加在压气机位置，让气流可以在混合燃烧之前，就调节进去外涵道或者内涵道。

    除此之外还有可调的进气叶片，实现不同的进气量，可变的几何涡轮，实现不一样的功率驱动。

    可以说一台可变涵道发动机，复杂程度至少在普通小涵道比涡扇发动机的三倍以上……

    再加上林东现在引入十几年後的第三涵道设计，还要增加一种叫 flade的技术。

    在第二级风扇的叶片尖端增加可调导气结构，实现第三涵道的开启和关闭，整个复杂程度再上升一个台阶。

    而这麽庞大的一个发动机设计工程。

    直到现在，焦佑才发来一个流体控制模型的难题，还不是设计的难题，足以证明，焦佑和整个624的实力有些飞升了。

    “飞升好啊，焦伯伯今年五十七，至少还可以再战斗十年……”

    “这样以後处理项目在发动机方面的问题，至少可以减少百分之九十九的精力。”

    林东心里称赞一阵，移动鼠标点开苏若华的邮件，一篇讨论记录率先弹了出来。

    ——【关於某钱学森弹道导弹项目，乘波体气动控制，高超音速等离子鞘套的黑障难题……】