皮卡则在许多家庭——特别是农场经营者——眼中属于实用必需品，其销量始终居高不下。

    克莱勒斯作为集团旗下的主力品牌，在当地市场根基颇深，所产豪华轿车同样面向财力雄厚的客户群。

    至于玛莎拉蒂，这个源自赛道的名字早已与奢华挂钩，无论跑车还是都瞄准了中产以上的消费阶层。

    这番调整看似收缩了战线，实则甩开了低端市场的包袱。

    工厂精简、人员缩减、开支降低，一系列举措减轻了运营压力。

    与此同时，一笔可观的资金迅速回笼。

    何雨拄并未让这笔钱停留，而是转身投向国内，计划独立建厂，再度携手柳州五菱展开合作。

    唯一的障碍在于柳州五菱此时资金匮乏——此前合并时已投入全部资源，连转让大通五菱股份所得也已耗尽。

    何雨拄提出新方案：由他出资兴建工厂，相应折为股权，但这些股份未来仍将售回给柳州五菱。

    这依旧是沿用吉利模式的策略。

    何雨拄的布局远不止于此。

    他之所以收购这些汽车品牌，根本目的在于获取其标志价值与技术储备，进而与国内几家潜力车企缔结合作。

    但他从不插手日常经营，外界也多以为他意在扶持民族汽车工业。

    唯有他自己清楚，这不过是顺势而为。

    当然，他的作用不容小觑——至少切实提升了合作品牌的竞争力与技术底蕴。

    柳州五菱方面对何雨拄的作风早有了解，毕竟合作方不止他们一家。

    目前四家企业中吉利持股最多，却极少干涉事务，仅有的那次出手也是为了建立直营体系。

    直营模式的优势已逐渐显现：在保持价格竞争力的同时，服务质量显著提升，任何问题都能得到快速响应。