来居上。

    最为关键的是，按照零跑汽车的公告，其Q4季度将实现首度盈利，技术自研，精准定位，资源整合，零跑实现了后来者到头部玩家的逆袭。

    由于没有了理想，零跑汽车是第二家实现盈利的新势力车企，混得是越来越好了，第一家实现盈利的是赛力斯。

    说来说去，还得是增程式。

    新势力当中，零跑汽车与小米汽车可谓是两种完全不同模式的存在，小米以营销驱动为主，其从出生以来就带着巨大的流量光环，每天花式营销，各种吵吵闹闹，任何一个关键词都能够引爆流量。

    能不能带动销量且不提，但至少是人尽皆知。

    而零跑汽车则是完全不同的一种模式，说起来零跑汽车也是2015年成立的，在销量上升之前可谓是异常的低调，在今年之前甚至都可以称之为不被人知。

    十月份的零跑汽车走势并不怎么样，如同A股一样进入一个调整期，但是Q4季度能够实现盈利，还是非常不错的，尤其是对于像檀锦程这样的重要股东来说，可以说是一大好消息。

    小朋汽车，闻界汽车以及小米汽车的持股他能够从容减持，那是因为赶上好时候了，而不能减持的零跑汽车，能够实现盈利，自给自足，他们这些股东们的压力就要小很多。

    在全面价格战，技术战的大背景之下，零跑以量取胜，在仅仅只有8.4%毛利率的情况下能够实现盈利，零跑的成功着实是不容易。

    整个十月份，在新能源赛道，各大车企的表现都非常不错，尉来拿下了超过50万辆的销量，其他车企也都拿出了好成绩，尉来之前以的回馈计划，带起来的以旧换新政策其他车企也纷纷响应，一定程度上带动了汽车消费。

    拿吉利来说，吉利在今年十月份新能源汽车销量首度突破10万辆大关，成长速度明显。

    唯一压力山大的头部企业，大概就是BYD了，摸着BYD过河的吉利，成长起来之后进一步挤压了BYD的生存空间，前有尉来压制，后有吉利，长安等等传统车企的追击，BYD是愈发的艰难了。

    不过，与2010年之际，面临倒闭的风险相比，还是好上很多的，通过不断调整产品策略，BYD短期虽然再无冲击全球头名的希望，但日子过得还算不错。

    海洋系列被打崩之后，王朝系列就成了BYD不容有失的市场，以7.98万元开局打崩油车价格的秦系列，带动了整个系列销量，如今BYD主要重心已经开始放在王朝系列身上了。

    只要调整好心态， BYD依旧是一家不容忽视的车企，全球新能源汽车前三还是足以保证的。

    “欢迎各位来参加蔚来ET9的发布会，好久不见，甚是想念。”

    11月25日晚上七点半，尉来ET9的新车发布会，在羊城举行。

    尉来集团总裁檀锦程，再一次亲自主讲，依旧是全网直播，在国庆节就开始预热的情况下，热度同样很高，当前车圈，如果说雷布斯是最高流量，那么余大嘴与檀锦程就是前三的存在。

    “这几年我很少主持新车发布会，可能大家有些质疑是不是准备退休了，这里先回应一下，退休还早呢。”

    檀锦程的风格，偏向于幽默，与雷布斯的故事派，余大嘴的技术派风格完全不同，他的发布会习惯用调侃的口吻来做整体叙述；当然，这个调侃只是针对于他本人以及尉来自身。

    “大家也都知道我没读过大学，我们的CEO也没读过大学，这不只能低调一些，好好学习，跟上行业趋势嘛，所以我们就减少了一些公开活动。”

    檀锦程自为调侃，引发起现场哄然大笑。

    尉来是一家非典型的企业，创始人以及CEO都是高中文凭，这在任何一家大型企业都不可能出现的情况，偏偏就在尉来身上实现了，而偏偏就是这两名高中生，引领了新能源车圈。

    总裁的风格，相对而言要温和一些，但是CEO可不同，这两年还好，前几年CEO可是逮着谁都敢骂，一度被视为“没素质”，也算是互联网的一大奇观了。

    “之前我曾经说过尉来汽车可能不会推出50万元以上的车型，也没有百万豪车的计划，ET9可以说是妥妥的打脸了，这里也解释一下。”

    “说起来还是友商们表现太优秀了，BYD与菊花的两款百万级豪车，给予我们很大的压力了。”

    “部分用户认为尉来的高端形象不足，那么我们用ET9来证明我们尉来，是真真正正的高端品牌，而科技平权与高端形象并不冲突，所以有了ET9.”

    自我调侃，但是霸气十足。

    高端形象的竞争越来越激烈， BYD的仰望系列以及菊花的高端形象，一定程度上影响了尉来在高端品牌里的形象，当前虽然对销量没太大影响，但积少成多，谁也不知道在未来的某一天，尉来会不会被这两家挤下国产高端的序列。

    “这里我也学习一下雷总，对BYD以及菊花致敬，是他们的优秀让尉来在技术创新上始


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