每隔几年就换一批，迭代的速度跟电车有得一比了。

    “贵吗？”

    刘依菲挑了挑眉，这家伙还是一如20年前那般“小气”，从MINI EV代言人到尉来品牌形象大使，实际上她收取的代言费都不高，算得上是友情价了。

    国际奢侈品牌或者是科技巨头，她是可以收取溢价代言的，但是与尉来的合作，却是没有收取；当然，对比起20年前的代言费用，那确实是贵了很多。

    “呵呵，开个玩笑，跟你合作还是很愉快的，希望你不要塌房，这样我们可以多合作几年。”

    这年头的人设经不起深扒，别说是明星了，就是企业家都各种塌房，代言合同甚至都是签一年或者是两年，甚至几个月的短期合作都有。

    “这还差不多，言归正传，咱们继续下一个话题，全新上市的ET9，打破了檀总之前对尉来的定价体系，这是因为什么？”

    除了是尉来品牌形象大使，刘依菲这一次还代言了尉来的具体车型，那就是将于2025年四月份开启交付的ET9，这是尉来E系列的旗舰车型，也是ET系列的最后一款车型。

    “这算是打脸了吧？”

    “好吧，确实是打脸了，不过也不算吧，按照传统汽车制造业的观念里，要想成为一线豪华品牌，成功推出一款D级轿车，是重要的标志。”

    “尉来当年也曾经推出过ET9车型，但严格来说，当时无论是三电技术还是智能驾驶方案，都算不得成功，而当前我们的技术已经很成熟了，因此我们要证明我们是有着豪华基因的。”

    “当然，跟目前的市场竞争也有关系，至于说定价体系的话，作为尉来旗舰型车型，在定价上高出一个档次，与我们科技普惠的理念并不冲突。”

    这一场面对面的采访，实际上也可以看作为是尉来全新ET9的一次预热，而刘依菲的团队之所以肯以“友情价”接受与尉来的合作，看中的其实也是尉来ET9。

    品牌旗舰，除路特斯纯电跑车之外，尉来整个体系之内起售价最高的一款车型，同时也是黑科技满满，刷新行业多项纪录的一款车型。

    而在ET9上，尉来还作出了一项之前从来没有过的改变，那就是同时推出纯电款与增程式车型。

    按照檀锦程的想法，有那么一款高售价车型，就够了，ET9就是尉来旗舰以及售价的顶尖存在，5米4的车身，3米3的轴距，定位大型豪华行政轿车。

    起售价68.8万元，最高售价88.8万元，共计四款车型，尉来也有自己的百万级豪车了。

    改变想法，重新推出百万级豪车，主要原因还是因为当前的市场竞争太过于激烈，BYD推出仰望之时，尉来可以不在乎，鸿图X9以均超50万元以上，创造50万元以上车型销量纪录，尉来也可以不在乎。

    但是当菊花与江淮合作推出百万级豪车，再不行动的话，死守之前所谓的不推出百万级豪车，那就是作茧自缚了。

    企业家嘛，偶尔撒点小谎很合理吧？

    赛力斯的成功，让与菊花合作的车型，几乎都倒向了智选模式，这其中与江淮合作的百万级豪车最具争议，大多数调侃都是不看好江淮，不看好这款车型。

    江淮嘛，皖省的亲儿子，各种资源猛猛灌了几十年，结果却是王小二过年，一年不如一年，别说是百万级豪车了，他们连20万元以上的车型都造不好。

    然而，江淮再怎么拉胯，也比当初的小康汽车要好吧？

    如果真跟一家实力强大的车企合作推出百万级豪车，檀锦程反倒是不担心，因为这会让他们双方都不开手脚，在主导权上也会各存心思。

    在李兵收回代工权限，江淮都快没饭吃的情况下，当前他们面临的情况不就正如当年的小康汽车一般么？

    这时候活下去才是最重要的，至于说主导权，根本不重要。

    只要给大嘴全力施展才华的舞台，不给他添乱，他肯定会创造惊喜，一如当年的赛力斯。

    目前在高端品牌形象方面， BYD与菊花的激战，给尉来带来了很大的压力，而近两年飞速发展，摸着BYD过河的吉利，同样也不容轻视，檀锦程相信，他们的豪华电车同样很快推出。

    品牌力是未来竞争的主要方向，今后谁是国产第一豪华品牌，谁就将主导利润。

    “ET9我们倾注了很多黑科技，也刷新了多项世界纪录，同时也配备了我们尉来半导体自研的高端芯片，是尉来在科技上的一次展示。”

    高端车型秀肌肉是车企的传统，要说ET9，尉来可以说是倾注了当年掌握的最为先进电车技术，全球首款AI融入底盘控制的数字平台，后轮转向和全主动悬架集团的底盘系统，支持爆胎后稳定控制，零点头，零俯爷的平顺体验。

    顶级的智能座舱以及全系高阶智驾的标配，再加上L3自动驾驶预埋，尉来可以说把自己在智能汽车上所有最先进的技术全部都应用上了。

    三电系统，安全配置，内饰


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