边新的政策最为特殊，尉来今年在法国的市场份额下降了很多，都被特斯拉给抢了过去，补贴就不说了，拿税率来说，特斯拉在这边的综合税率差不多是7.8%，而尉来则是18%。

    “打开局面应该问题不大，今后我们在欧盟区的整车业务就不走国内渠道了，德国工厂这边，星愿也已经具备投产能力了。”

    于利国对于老板的安排没有什么意见，张永想要获得一定的地位，肯定是需要重新证明自己的。

    目前尉来在德国的工厂产能只有全年10万辆，其中一大半是ES3以及ET5这两款车型，而法国地区小车是比较受欢迎的，因此部分产能准备向星途星愿倾斜。

    欧盟本土生产，税率以及补贴方面都有一些优惠，打着智能精品小车的星愿，预计将在九月底正式登陆法国市场。

    尉来在海外市场，统一挂的都是NIO车标，今年三月份已经在日内瓦车展亮相了，对法国地区的用户还是比较有吸引力的。

    说起来也好笑，目前法国地区卖得最好的一款小车就叫达契亚Spring，定位是小型SUV，是雷诺生产的，采用五六四座的布局。

    这玩意儿怎么说呢，看看它的配置就知道了，最大功率45马力的电动机，26.8度的电池，续航里程220公里，相当于国内2019年左右的水平，还得是入门级。

    放在2024年的国内，这玩意儿就相当于一款高级一点的老头乐，如果今年有哪家车企拿出这样的配置，得被笑话死。

    然而就是这么一款老头乐一般的车子，起售价高达1.69万欧元，约合13万元左右。

    真是山猪没吃过细糠啊。

    星愿哪怕是减配，只要是公平的环境里，也能够对这款车型形成碾压，在配置方面，尉来在德国本土生产的星愿，没有进行减配，智能化方面也参照欧盟的标准。

    当然，檀锦程也不愿意做冤大头，起售价方面肯定要比达契亚Spring高出不少的，真要是卖这么便宜的话，这帮老外可能都不乐意了。

    按照综合成本考虑，星愿在法国的起售价大致上在2.19万欧元至2.69万欧元区间，约合17万元至20万元的样子，毛利润能够达到20%左右。

    竞品包括达契亚Spring，雪铁龙C3等车型，在免关税的情况下具备很强的竞争力，乐观估计最多单月可能拿下1000辆至2000辆的销量。

    星愿在国内可是单月销量超5万辆的车型，把先进车型引进欧盟区，在营销上做一些动作，加上尉来在欧盟区的品牌已经具备一定号召力了，还是大有可为的。

    单月2000辆的销量也别觉得少，本就是一省之地的法国，六月份乘用车的整体销量也不过18.17万辆，纯电车型全部销量仅仅只有2.98万辆。

    在取消了针对欧洲以外生产的纯电汽车环保奖励，以及此前实施的社会租赁计划到期之后，法国本土的汽车销量明显下滑严重。

    A0级轿车在法国汽车市场上的地位非常重要，整体约占20%左右的市场份额，如果在这一细分赛道站稳脚根，对尉来在法国的市场扩充是非常重要的。

    “你的任务不轻，星愿是我们在欧洲的翘板之一，打开法国市场更是重中之重。”

    国内卖六七万的车子，到海外能卖16万以上，虽然大部分都是交税了，但消费者又不在乎这些，这玩意听起来就提气啊。

    想当年，我们买车子比别人贵，现在也让老外体验体验。

    只要国内宣传做得好，配合海外当市占率上升，对于国内的销量就是一款非常好的稳定器。

    “我明白了，我会尽快入手的。”

    张永点了点头，废话也不多说，这是对他的一个考验，也是一次机会，完不成老板的任务老板当然不会把他赶走的，在海外分公司混个养老的职务肯定是没问题，但也不要想着再进一步了。

    “行，那这边你们就看着安排吧，我还得去其他地区看看，这边不能久呆。”

    来到欧洲也有几天了，最近他主要是活跃在德国，英国，法国等地，考察一下这边的市场，德国那边的工厂都已经步入正轨了。

    位于英国的海瑟尔工厂在罗宾的主导下，也转到尉来旗下转型生产新能源汽车了，只不过产能有限，大多数也只是供应英国地区。

    老工业地区的工人，哪怕是吃不上饭了，也得装装逼，檀锦程这边也没打算扩充产能，能够供应有英伦三岛本土就可以了，左右少了很多麻烦。

    在欧洲本土这边，尉来确实有扩充产能的计划，不过没打算再放在德国了，目前正在考察东欧地区的国家，把产能分散一点，在当前局势之下要安全很多。

    “额，这就要走？不回德国了？”

    于利国有些意外，他还要想介绍一些人给老板认识认识，目前尉来在海外，尤其是在德国的资产不少，解决了当地不少的就业以及税收问题，檀锦程的出访算是一件大事。

    


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